イタリアのレーシングバイクブランド「PINARELLO」（ピナレロ）のフラッグシップモデル「ドグマ」が2017年モデルとしてニューモデル「ドグマF10」へと進化した。常勝バイク「ドグマF8」と同素材である、東レT11001Kカーボンを採用しながらも、剛性は7％アップ。そして重量は6.3％の軽量化を果たし、53サイズのフレーム単体で820gという仕上がりとのこと。先行していたBlack LAVAのみから、Team SKYなどの他カラーの受注もいよいよ始まり、順次入荷する予定だ。

PINARELLO　DOGMA F10（ピナレロ　ドグマ F10）
価格：625,000円（フレーム、税抜）
　　　1,180,000円（デュラエースDi2完成車、税抜）＊試乗車とは異なる
サイズ：42、44、46.5、47、50、51.5、53、54、55、56、57.5、59.5、62
カラー：167/BLACK LAVA
問い合わせ先：ピナレロジャパン　 http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/

スペック

フレーム：Torayca T1100 1K Nanoalloy Carbon
フォーク：Torayca T1100 1K Nanoalloy Carbon
変速機：シマノ・デュラエース（F）＆（R)
ギヤ：シマノ・デュラエース 50×34T、11-25T（11s）
ホイール：フルクラム・レーシングゼロ
重量：6.7kg（51.5サイズ完成車）

インプレッション　BY 松尾修作・米山一輝

米山一輝　サイクリスト編集部のエースライダー。数多くのトップ選手を輩出した東京の名門クラブチームで15年の選手経歴を持つ元レーサーで、現在は国内レースを取材で転戦中。身長175cm　Photo: Masami SATOU

米山　それまでのドグマより、大きくフォルムを変えた「ドグマF8」がデビューしたのは2014年。「F8 Xライト」も加わりながら3年弱で新フラッグシップロードがデビューした。空気抵抗軽減にこだわり、シンプルな作りになっていたF8を元に、さらに空力性能をアップさせているという。

松尾　東レT11001Kカーボンという高弾性の素材をF10でも継続採用しているので、パリパリとした乗り味は引き継いでいます。しかし、漕ぎ出しも重量感も軽くなった感触がありました。

米山　走りはピナレロのロードバイク独特の、地面に吸い付くようなフィーリングが健在で、ハイスピードでの安定性とコーナーリング性能の高さは、まさにロード「レーサー」といった佇まい。

松尾　ええ。個人的には硬いだけで、伸びや進みが悪いバイクは好きではないんですが、ドグマは加速し続ける印象が強いですね。F10はその良さを更に伸ばしてきたと思います。また、軽快な取り回しながらも、車体の中心に軸がしっかりとありブレれません。怖い思いをしないまま速度が上がっていきますね。加速力は発進だけでなく、高速からのスプリントも良かったです。

米山　外見の印象は細部の改良といった感じで、ボトル周りの空気の流れを整えるダウンチューブのリブや、フロントホイールの固定レバー周辺を整流するフォーク先端のフラップが目立つものの、フォルムはほぼF8の正常進化といえる。でも、乗るとやはり最新作のF10。

松尾修作　Cyclistの新人編集部員。元プロロードレーサーでヨーロッパをはじめ、アジアツアーやJプロツアーのレースを転戦した。脚質はオールラウンダーで、剛性が高いバイクよりはしなやかでも伸びのあるバイクを好む。身長175cm　Photo: Masami SATOU

松尾　短時間で体感は難しいものの、全体的なフォルムはさらにエアロ効果が高まっているようですね。振動吸収性は良くなったと感じられるし、エアロで、軽くて伸びがある万能フレームです。コンペティティブなライダーで選ばない理由はないと思います。

米山　一般的なオンロードのレースでは、あらゆる場面に高いパフォーマンスを発揮するはずだ。

松尾　このインプレのロケだけでなく、レースで使ってみたいと思いました。相当硬いですけど、フロントフォークがバイクの進みを阻害せずに、スッと前に押し出してくれるのでストレスはないはずです。下りは言わずもがな優秀で、高速コーナーでもラインをぴたっとトレースできます。 剛性が高い分、“脚にくる”のも事実なので、そういった場合には「F8ライト」のほうがライドを楽しめるという人もいると思います。

米山　剛性は高く乗り心地も硬めなので、それなりに鍛えて走れる人でないと辛いよね。でもレーサーとしては「F8ライト」で感じた突き詰めたある種の心許なさはなく、オールラウンドに安心して乗ることができる。実戦で使ってみたい一台だ。

（編集　齋藤むつみ）

Photo: Masami SATOU