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バイクインプレッション「ORBEA ORCA OMR」 キビキビとした反応性と加速が魅力のフラッグシップロード

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 スペインのバイクブランド「ORBEA」(オルベア)は、1840年創業。1920年に自転車の製造を開始し、現在は幼児用バイクからハイエンドロードバイクまで、幅広い車種を手掛けるスペイン屈指の総合バイクブランドだ。今回紹介するのは新フラッグシップモデルの「オルカ OMR」。トッププロ向けの性能にラグジュアリーさも併せ持った初期からモデルチェンジを重ね成熟した「オルカ」は、さらに総合力を高めた軽量なコンペティションモデルとしてより洗練された。

「ORBEA ORCA OMR」(オルベア オルカ OMR) Photo: Masami SATOU

ORBEA ORCA OMR(オルベア オルカ OMR)
価格:480,000円(フレーム、ディスクフレーム、税抜)
サイズ:47、49、51、53、55、57, 60
カラー:ホワイト-ブラック、ブラック-ブルー、ライトブルー-ブラック、ブラック-グリーン(MyO対応)
    レッドチーム、ブルーチーム(MyO非対応)
問い合わせ先:ポディウム  http://www.podium.co.jp/orbea/

スペック

フレーム:オルカ カーボン OMR
フォーク:OMRカーボン、カーボンコラム、カーボンドロップエンド
変速機:シマノ・デュラエース(F)&(R)
ギヤ:シマノ・デュラエース 50×34T、11-28T(11s)
ホイール:カンパニョーロ・ボーラウルトラ50
重量:6.50kg(51サイズ完成車)

フォークのブレードはやや外側に弧を描くように開きがある設計だ Photo: Masami SATOU
シートピラーは固定ピンを内蔵できる構造へ。ピラーはかつて最もポピュラーだった27.2㎜径を採用 Photo: Masami SATOU
太めのチェーンステー。ディスク対応の別フレームも用意されている Photo: Masami SATOU

インプレッション BY 松尾修作・米山一輝

米山一輝 サイクリスト編集部のエースライダー。数多くのトップ選手を輩出した東京の名門クラブチームで15年の選手経歴を持つ元レーサーで、現在は国内レースを取材で転戦中。身長175cm Photo: Masami SATOU

米山 オルベアのフラッグシップモデル、新型の「オルカ」。高性能を求める代償として、初期モデルの頃の個性は形を変えたものの、ネームバリューは健在か。必要なところにしっかりとボリュームを持たせ、エアロ性能も心得えている。全体的にマッチョなフレームで、乗り味も硬さをまず感じた。

松尾 剛性が高く、キビキビとした反応が魅力です。クセが無く、パリパリとした加速感でスピードの乗りがいいですね。ボクとしては、伸びをもう少し感じたいです!

米山 うん。ダイレクトだが、一方で踏んで伸びる感覚も少ないので、乗り方や踏み方を多少なりとも乗り手の方で工夫したい。乗り込んでいけば慣れるかな?

松尾 そうですね。とても性能が高く、バランスのいいバイクですが、もう少し“味”が欲しいんです。加速もいいし、振りが軽く、上りも平地も速い万能さが光るバイクですが、ちょっと退屈なバイクでした。でも、試乗車のボーラのホイールは、まだボク好みの乗り味に近づけられていると思います。

米山 フレーム販売と完成車と、バリエーションの多いモデルだよね。フレームの性格がハッキリしているので、好みが分かれるし、組み方も大事。

松尾修作 Cyclistの新人編集部員。元プロロードレーサーでヨーロッパをはじめ、アジアツアーやJプロツアーのレースを転戦した。脚質はオールラウンダーで、剛性が高いバイクよりはしなやかでも伸びのあるバイクを好む。身長175cm Photo: Masami SATOU

松尾 ホントそうですね。もっとダイレクトに硬いホイールで、例えばフルクラムのレーシングゼロなどを履くと、加速は更に良くなりそうです!

米山 正直、低速だと辛いバイクだが、スピードが上がるほどピタッと走りが決まってくる感触がある。重量面でも申し分なく軽量に仕上がり、シンプルに速さを追求したフレームになった印象。戦闘力は高いので、ダイレクトな乗り味を活かせるような、とくにパワーのある人にオススメ。

松尾 良いバイクゆえに、好みが分かれると思います。レースで速く走るバイクとして考えると文句無しです。

(編集 齋藤むつみ)

Photo: Masami SATOU

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